10月10日，日本升天了衛(wèi)星定位系統(tǒng)準天頂衛(wèi)星“引路”4號；這枚衛(wèi)星還是不夠成熟，關鍵的信號問題還是不穩(wěn)定，比我國北斗還差一大截呢。

 “引路”號衛(wèi)星不能被廣泛應用。首先，站在GPS設備制造商的角度非常容易理解，因為沒有誰愿意將僅限日本周邊使用的系統(tǒng)接收機商品化。再者，GPS設備并不是自產(chǎn)自銷，而是一種世界性商品，因為大家需要的是能在世界范圍內(nèi)使用的器材，只能在日本使用或者只能在美國使用的系統(tǒng)是不受歡迎的。而且制造商要以產(chǎn)品能夠在世界上推廣為目的進行生產(chǎn)。在經(jīng)濟全球化的背景下，必須重視世界市場，尤其是工業(yè)產(chǎn)品，要確保市場規(guī)模。

  此外，“引路”號“應對厘米誤差的L-6信號處理”是僅針對于日本的服務，再加上定位準確度有些過頭，并不是面向大眾的水準性能，所以會浪費很多成本。這樣一來，“引路”號在某些領域就失去了競爭力?？傊?，由于使用的不是世界市場的“世界標準”，所以價格會變得非常昂貴，導致日本人也買不起了?？傊退惝a(chǎn)品擁有獨特的高性能，也不會普及開來。同國家機構(gòu)有來往的民間企業(yè)雖然認為很荒唐，但因為無奈還是要不情不愿地使用。

“引路”號衛(wèi)星的高精度定位功能其實并沒有什么實際用處。即便定位誤差縮小到厘米，日本也沒有多少產(chǎn)業(yè)領域能夠有效利用得到。其實，如今沒有必要太在意GPS精準度，只要大致把握到米的程度就可以，其余的信息可以通過“周邊環(huán)境識別”手段來掌握。 大量需要細節(jié)方面導航的領域也是如此，其中的細節(jié)部分是利用攝像機等進行的光學識別。例如，在汽車駕駛和遠程施工中，細節(jié)方面的操作也是通過利用光學、電子工學、毫米波和聲音等進行周邊環(huán)境識別的手段進行的。

  反之，什么都依靠厘米級別的定位是非常危險的。以汽車為例，即便單向車道在進行緊急施工，汽車在駕駛途中也能夠利用光學手段識別并根據(jù)路況變更車道。但是，如果靠厘米級的定位行駛就非常危險，因為如果沒有事先通知，就會“正確地”駛?cè)胧┕がF(xiàn)場。雖然看上去矛盾，但是確實有“正確犯錯”的可能性。

  無人機也是如此，如果沒什么特殊要求，飛行只需要精確到米的程度就足夠了，不管是物資運輸還是航空寫真攝影都不需要精確到厘米單位。

  日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)把錢花在無用的導航衛(wèi)星系統(tǒng)事業(yè)上只能說是一種為了斂財?shù)脑p騙行為。就像前面說到的那樣，當初冒出研發(fā)準天頂衛(wèi)星系統(tǒng)的想法本身就是落后于時代的。

  過去導航衛(wèi)星很少，例如，美國GPS衛(wèi)星只有24顆，有時候衛(wèi)星處在較低高度時，會導致市區(qū)和山區(qū)的使用難度增加，準確度降低。但是現(xiàn)在衛(wèi)星一下子增加到100個左右，這是因為中國北斗、歐洲伽利略及俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導航系統(tǒng)都已分別將衛(wèi)星增加到20顆以上。實際上，現(xiàn)在的通用GPS模塊都能夠利用這些衛(wèi)星的數(shù)據(jù)，所以討論“天頂方向”是沒有意義的。